車(chē)身后門(mén)采用了強(qiáng)度比鐵大、重量比鋁輕的碳纖維強(qiáng)化塑料。雖然日本東麗和帝人等企業(yè)占據(jù)著全球大半的碳纖維市場(chǎng)份額,但是現(xiàn)實(shí)情況仍很?chē)?yán)峻。因?yàn)槿毡驹谔祭w維材料的車(chē)身和保險(xiǎn)杠等零件的量產(chǎn)加工技術(shù)方面還很落后。而德國(guó)寶馬已在小型純電動(dòng)汽車(chē)“i3”的車(chē)身上采用了碳纖維材料,成功實(shí)現(xiàn)了“碳汽車(chē)”的量產(chǎn)。 三井物產(chǎn)認(rèn)為,如此下去會(huì)讓日本陷入只能供應(yīng)碳纖維原料的不利地位,已經(jīng)迅速展開(kāi)行動(dòng)。...
在交變應(yīng)力的作用下,雖然零件所承受的應(yīng)力低于材料的屈服點(diǎn),但經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的工作后產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的現(xiàn)象稱(chēng)為疲勞。車(chē)身/零部件疲勞耐久性試驗(yàn)是研究車(chē)身/零部件在重復(fù)變載荷作用下發(fā)生疲勞破壞的試驗(yàn)。汽車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中,各個(gè)零部件不可避免的始終處于循環(huán)受力的狀態(tài),從而導(dǎo)致出現(xiàn)疲勞的問(wèn)題,因此對(duì)車(chē)身/零部件等進(jìn)行疲勞耐久性試驗(yàn)是確保汽車(chē)能否長(zhǎng)期穩(wěn)定工作的關(guān)鍵。...
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