ASTM D7685-11
測定鐵磁直列式,完全流通,感應傳感器和非鐵磁的磨損產(chǎn)物及航空衍生型和航空燃氣機輪電機軸承的診斷標準操作規(guī)程

Standard Practice for In-Line, Full Flow, Inductive Sensor for Ferromagnetic and Non-ferromagnetic Wear Debris Determination and Diagnostics for Aero-Derivative and Aircraft Gas Turbine Engine Bearings

被代替

標準號

ASTM D7685-11

發(fā)布

2011年

總頁數(shù)

14頁

發(fā)布單位

美國材料與試驗協(xié)會

替代標準

ASTM D7685-11(2016)

當前最新

ASTM D7685-11(2022)

 

 

適用范圍

這種做法旨在用于在線全流感應磨屑傳感器的應用。根據(jù)（1），使飛機和航改燃氣輪機的整個潤滑油流通過碎片監(jiān)測裝置是確保足夠檢測效率的首選方法。潤滑油的定期采樣和分析長期以來一直被用作確定機械整體健康狀況的一種手段 (2)。對于在較高轉(zhuǎn)速和能量下運行的機械，采用較小的濾油器孔徑，降低了油樣分析在嚴重損壞之前確定異常磨損的有效性。此外，對遠程或難以監(jiān)控或訪問的設備進行油樣分析是不切實際的。對于這些機械系統(tǒng)，在線磨損碎片傳感器對于提供實時和近實時狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)非常有用。在線全流感應碎片傳感器已證明能夠檢測和量化鐵磁和非鐵磁金屬磨損碎片。這些傳感器根據(jù)尺寸、數(shù)量和類型（鐵磁或非鐵磁）記錄金屬磨損碎片。傳感器可用于各種油管尺寸。這些傳感器專為保護關(guān)鍵機器應用中的滾動軸承和齒輪而設計。軸承是機器中的關(guān)鍵元件，因為它們的故障通常會導致嚴重的二次損壞，從而對安全性、操作可用性或操作/維護成本或其組合產(chǎn)生不利影響。該傳感器的主要優(yōu)點是能夠檢測早期軸承損壞，并量化損壞的嚴重程度和故障進展率，以限制磨損疤痕的某些預定義的軸承表面疲勞損壞。傳感器功能總結(jié)如下： 在線全流程非侵入式感應金屬探測器，無移動部件。檢測鐵磁和非鐵磁金屬磨損碎片。檢測 95% 或更多超過某個最小顆粒尺寸閾值的金屬磨損碎片。計算檢測到的磨損碎片的數(shù)量和尺寸。圖 1 給出了廣泛使用的圖 (2)，用于描述金屬磨損碎片從正常故障到災難性故障的釋放過程。必須指出的是，該圖總結(jié)了所有不同磨損模式的金屬磨損碎片觀察結(jié)果，這些模式包括拋光、摩擦、磨損、粘附、磨削、劃痕、點蝕、剝落等。正如許多參考文獻中提到的（1-11） ），滾動軸承的主要失效模式是剝落或宏觀點蝕。當軸承剝落時，接觸應力會增加，并導致軸承表面下材料內(nèi)形成更多疲勞裂紋。現(xiàn)有的表面下裂紋的擴展和新的表面下裂紋的產(chǎn)生會導致材料持續(xù)惡化，從而使其成為粗糙的接觸表面，如圖 2 所示。這種惡化過程會產(chǎn)生大量金屬磨損碎片，其典型尺寸范圍為100 至 1000 微米或更大。因此，包含由硬鋼制成的滾動元件軸承和齒輪的旋轉(zhuǎn)機器，例如燃氣輪機和變速器，往往會產(chǎn)生這種大的金屬磨損碎片，最終導致機器故障。在線磨損碎片監(jiān)測可以更可靠、更及時地指示軸承損壞，原因如下：
1.1 本實踐涵蓋了在線、非侵入式、通流式油碎片監(jiān)測系統(tǒng)的最低要求，該系統(tǒng)可監(jiān)測鐵磁和來自工業(yè)航空衍生產(chǎn)品和飛機燃氣渦輪發(fā)動機軸承的非鐵磁金屬磨損碎片。燃氣輪機是安裝有旋轉(zhuǎn)機器......

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